廉价的劳动力！

　　无需考虑伤残以及死亡！

　　当李直民提及这几个字眼时，管明棠只是坐在那里，不时的用手指轻叩着桌面，确实，对日本战俘以及被俘侨民的使用，根本就不需要考虑这些问题，事实上，中国对战俘以及敌侨的处置，可以说是天地之差。

　　对于在中国境内俘虏的战俘，除非少数依据对日占领需要进行少数特赦外，无论官阶高低都将被处以长期刑罚，而对于在西伯利亚以及东南亚俘虏的日军，其中一部分甚至已经加以释放，而敌侨亦已经开始分批遣返回国，除非所在国要求对其加以审判。

　　正是这种天地之差，导致超过两百万战俘以及在华日侨、韩侨将会长期关押于战俘营中，初时还曾计划过让他们去最危险、最偏远的矿区，但现在看来，或许，那亦是一种仁慈，毕竟，在历史上，西伯利亚的公路、铁路号称是用“尸骨铺就”。

　　上万公里的铁路改造以及新建，数十万公路的冻土公路的修筑，确实没有比他们更合适的“工人”了，

　　“……铁路将延伸至雅库茨克，而公路除继续修建科雷马公路，也就是从雅库茨克至马加丹金银矿区的公路外，同时亦将修建连接堪察加半岛的公路，尽管堪察加半岛更适当海运或者空运，但委员会认为，至少应有一条通往此处的三级公路……”

　　对西伯利亚的吞并，绝不是简单意义上的领土吞并，实际上是一个科学而系统的开发，否则最终将可能西伯利亚成为中国的负担，而不是“生金地”或者说新希望所在，而这就需要数十亿甚至上百亿的投资。对于这个基建几乎等于空白的地区，有太多的问题需要解决，而首先需要解决的就是交通问题。

　　“这么说，这条公路将是我们连接我国最东部地区的唯一陆上通道了？”

　　管明棠随口问了一句，在另一个时空中，那里修通公路了吗？

　　耸了耸肩膀，李直民用无奈的口气说道。

　　“那将是车辆交通唯一的通道。不过，也许在公路修成后的十几年内，那儿几乎没有车辆交通，但是我们必须要解决这个问题，毕竟，我们考虑的不是十年或者二十年后的事情，而是五十年，甚至一百年后的事情，失去了这些战俘，上千公里的极地公路，仅人员开支无疑就将是任何一家公路公司都不可能负担的沉重开支，至少，现在我们可以打下一个基础。”

　　心知交通重要性的管明棠，虽说心知这些道路意味着巨额的财政支出，但他并没有继续谈论下去，他还是换了另一个个话题，虽然他的眼光从未离开过地图，毕竟这片土地关系到中国的未来，而能否在未来的十几二十年内，将这片土地完整的并入中国，决定着自己的牺牲是否值得。

　　毕竟，为了这片土地，

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