十月．正值雨季．此时的野人山茂密的热带雨林完全被大雨所笼罩．泛滥的河流中水势汹涌．这片被不见天日的热带雨林所笼罩的山地．被当地人称之为“绝地”．除去少数贩烟的马帮以及世代居住于此的山寨山民外．这里几乎鲜少有外人来此．这里在某种程度上属于被遗忘的角落。

　　不过野人山的宁静．在过去的几年间却被打破了．先是在民29年．一只规模不大的中国军队进入这片既有英国专员管制．山寨头人却又接受云南省任命的被遗忘的“三不管地带”．军队一边进驻．一边委任土官．同时在与密支那仅有迈立开江之隔的韦茂升起了国旗．宣布成立第三殖边督办公署．随后．尽管英国多次通过外交渠道提出抗议．但最终．英国还是确认了中国对这一地区的主权要求。民31年5月．入侵缅甸日军攻陷曼德勒．在英军撤军同时．第三殖边督办公署派兵进驻密支那．直至纳巴遭遇日军先峰部队后．方才停止推进．随后第三殖边督办公署移府至密支那。

　　19年10月的密支那．作为第三殖边督办公署驻地．此时这座曾飘扬米字旗的城市．此时已经成为一座极为繁华的城市——十数万来自云南各地的民工．在过去的几个月前．经密支那往北参加“中印国际铁路”的修建．相比于新疆那条由美、中、苏、英四国共同勘测的“中印国际铁路“北线””．南线铁路尽管需要翻越崇山、雨林反倒更易修建．至少其不需要翻越上百座雪山以及大片的高原无人区．不仅工程难度较低．且从丁苏吉亚至云南大理不过仅数百公里。

　　在数百名中美英三国工程师的努力下．仅只用了4个月．便完成铁路路线的勘测工作．随后．这条铁路便开始实施了艰苦的施工．十数万云南民夫进入野人山以及胡康谷地．而位于铁路中段的密支那则成为了整个线路上的中转站．从国内运来的物资在密支那进行中转．民工在这里集结。

　　密支那城市中央．有一栋两层的维多利亚风格的建筑．这里便是曾经的英国密支那专员公署．而现在在米字旗降下之后．这里则成为了第三殖边督办公署驻地．同时也是“中印铁路公司（南）”所在．军人、工程师在这栋建筑中进出着．在这座公署之中．所有的工作核心都围绕着一个核心——铁路。

　　“……如果你们需要的话．可以从山寨中招募大约l万名劳工．不能再多了．再多的话．极有可能影响到保安团的组织。”

　　张灵甫瞧着面前的杜镇远．语气显得极为认真．在云南十区之中．只有他这么第三殖边督办专员是由中央任命．修建铁路固然重要．但更重要的是巩固这里的防御。

　　十个月前．就任督办专员后．在他乘飞机

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